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    目前，*斯拉中國尚未對此消息進行回應。不過在今年3月1日(美東時間)舉辦的*斯拉投資者日活動中，*斯克也曾表示*斯拉下一代車型將采用新的生產方式，將零部件同步生產和噴涂，然后一次性進行組裝，使裝配步驟減少40%，制造成本減少50%。

    制造成本的降低能否催生*斯拉的低價車型？為何*斯拉需要攻入更低的價格區間呢？

    *斯拉的“降本大法”

    *斯拉對低價車型的展望可以追溯到三年前。

    2020年9月，在*斯拉電池日上，*斯克公布了*斯拉自研的新型4680電池。同時*斯克表示，該電池的出現將使得售價2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。

    據了解，4680電池指的是直徑為46mm、高度為80mm的電池。特斯拉認為，直徑46mm是續航提升和降低成本的最優解，4680電池在負極石墨中加入了硅，也提高了電池的能量密度和充電速度，再加上“無極耳”等技術，使得電池成本大幅下降。數據顯示，*斯拉通過4680創新科技能使電池單位成本下降56%。

    如今該電池的生產進度如何？截至2022年8月，*斯拉加藤路工廠和奧斯汀超級工廠已經啟動了4680電池的小批量生產。到2022年年底，加藤路工廠4680電池包周產量已經達到1000個以上。今年1月，*斯拉宣布投資超36億美元擴建內華達州工廠，計劃擴產100gwh的4680電池，長期目標為總產1000gwh.據*斯克預計，2024年將會是4680電池的“量產元年”。

    *亞迪董事長***近期在接受調研時表示：“在10萬-20萬元的產品價格中*亞迪有定價權。”

    而*斯拉一旦推出低價車型，必將走進目前*亞迪占優勢的10萬元到20萬元價格區間，和*亞迪展開更激烈的競爭。

    張生：明白了，為了競爭，企業不斷的降價，凈利潤越來越少，股價必定是越來越低。這是規律。

    張生：“一旦被套，不知道猴年馬月解套！”私募大佬看空ai！，這是最新的消息，你怎么看？
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