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    “这样的改装不是非常专业的机构是做不出来的。因为在日常驾驶中毫无意义，费时费力，反而增加了车行的阻力。整个前引擎舱的支架都要下降1-2厘米才行，否则发动机和前引擎盖之间的空间就不够了。”

    “这样改造带来的结果就是，一旦撞上物体，接触位置的变化，就会把本来应该向前的推力，变成向前偏向上的推力，被撞的物体会飞得更高。”

    “如果你们有同样型号的车撞人的监控或者视频，可以做一个对比，人被撞飞之后的高度估计要增加40%以上，也就是本来撞上会离地不到2米的高度，改装后的会直接把撞飞的物体高度提升到接近3米。”

    “3米的高度摔下来和2米的高度摔下来的结果肯定是不一样的。”

    “再加上，这辆车按照视频来看，撞人的速度大约应该是每小时80公里左右，发生误踩的行为，踩制动踩错成油门，这个加速表面看来是很正常。但是要再次转换成制动的话，车辆的尾部是甩不到视频中这个位置的，最多形成不大于45°左右的转向。或者油门没有松动的情况下，发生更大程度的转向，甚至是行驶方向180度调头都可以。”

    “唯一的可能，就是加速的时候已经脚后跟搭上了制动踏板，而发动机的转速至少已经达到4000转。你们可以比对一下同样速度下轮胎与地面摩擦产生的摩擦痕迹和橡胶滞留在地面的数据。”

    皇甫英每说一句话，就让在座的人惊一下，大家所看的都是一样，可是在皇甫英的眼睛里看到的却不是他们所看到的。

    而且皇甫英所说的这些问题，虽然不容易被察觉，但很容易检测到的。

    前发动机舱的降低高度的改动，只要拿着一对比，马上就能看出来。

    只要这一项能够证明，那就说明皇甫英的说法不是没有依据的，一个明显对驾驶不会带来好处的外观改装，其改装目的本身就有问题了。

    皇甫英又接着说：“我唯一不确定的就是他是怎么保持与外界联系来控制车速，又怎么确定时间主动避让这个横穿公路的行人的？因为如果受害人在酒店大厅耽误一些时间，而不是直接从电梯下来后，就直接走向酒店大门。那么这个车就算计算精准的时间，也一样必须要驶离现场，而且为了避免监控上的排查，一次不行就等于失败了。还有一种可能就是还有不止一辆的备用车。”

    因为从视频和监控看，司机并没有手持电话或者接听电话，而且在接到通知对他进行羁押的时候也特别对他进行了搜身，除了一只手机之外，并没有发现任何通讯的物件。

    “车载电话！”

    “什么？”

    所有人都看向发出声音的叶天民。
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